«Федеральное финансирование не может быть предоставлено проектам, которые не прошли подтверждение своей эффективности. Рассматривая выгоды от реализации того или иного транспортного проекта, мы стараемся оценивать его с разных сторон. Это и вопросы пространственного развития, которые выражаются в агломерационных эффектах: за развитием транспортной инфраструктуры возникает жилая застройка. Это развитие грузопассажирского сообщения, эффекты от туризма. Среди оцененных автодорожных проектов многие, получившие высокую оценку, связаны с коридорами между Россией и странами ЕАЭС», — отметил Михаил Каминский.
Благодаря запуску М-12 «Восток» количество турпоездок в Суздаль увеличилось на 23%, а в Арзамасе и Муроме, которые находятся непосредственно на скоростной трассе, — на 60% и 50% соответственно.
Один из драйверов экономического роста — логистика. Формирование складской и логистической инфраструктуры в значительной степени тяготеет к сети скоростных автомобильных дорог и их пересечению.
Транспортная доступность — необходимая предпосылка развития туризма. В первую очередь нужна удобная автомобильная связь туробъектов с крупными городскими агломерациями в регионах. Однако сейчас не все субъекты, даже находящиеся на маршрутах международных транспортных коридоров, получают федеральное софинансирование на развитие своей сети.
«Совместно с Минтрансом прорабатываем подходы, как сделать максимально правильный критериальный отбор на региональном уровне тех проектов, которые должны получать федеральное софинансирование, чтобы выбор таких проектов в регионах был более экономически обоснованным и достигался синергетический эффект от связи с общим дорожным каркасом, сопредельными странами и соседями по ЕАЭС», — прокомментировал замминистра.
