Регион, где сугробы достигают пятых этажей, занимает седьмое место в рейтинге популярных направлений для отдыха внутри страны. Однако не раскрытый потенциал огромен. Эксперты сходятся во мнении: Дальний Восток — «самое большое белое пятно на туристической карте мира». Для того, чтобы это пятно смогло заинтересовать туристов, необходимо решить ряд задач.
Логистика: основное препятствие
Главный тормоз, который мешает жителю европейской части страны отправиться на Камчатку или Сахалин, — цена перелета. Вице-президент Российского союза туриндустрии Александр Осауленко привел «убийственную» цифру: в стоимости тура на Дальний Восток перевозка может занимать до 80%.
Для жителей ДФО, желающих поехать на запад, государство субсидирует перелеты, но только в одну сторону. Для путешественников из Москвы или Новосибирска, мечтающих увидеть вулканы, таких льгот нет. Более того, дальневосточные аэропорты остаются «закрытыми» для свободной конкуренции. Фактически на линии — монополист, и это компания «Аэрофлот». В результате цена билета во Владивосток порой оказывается выше, чем в Шанхай или Пекин.
«Мы можем построить сколько угодно отелей, — рассуждает Александр Осауленко, — но если не будет быстрого и дешевого доступа, вся инфраструктура окажется невостребованной».
Круизы, проходящие мимо
Еще одно слабое место — неиспользованный водный потенциал. Река Амур, тихоокеанское побережье — маршруты, которые остаются забытыми. Почетный президент Российского союза туриндустрии Сергей Шпилько напомнил, что еще в советское время круизные лайнеры из Владивостока пользовались огромным спросом. Сегодня круизные суда, курсирующие по Тихому океану, обходят российские порты стороной. Туристы из Японии или Кореи с удовольствием отправились бы в Петропавловскую бухту, но из-за отсутствия современного флота и навигационной инфраструктуры круизная логистика осложнена. Хотя именно морские путешествия могли бы привлечь путешественников и стать «фишкой», отличающей Дальний Восток от других регионов страны.
Влияние экономики
Планы развития туристической инфраструктуры на Дальнем Востоке впечатляют: строительство новых курортов в Приморье (кластер почти на 3800 номеров) и на Байкале (5400 номеров). Однако новая реальность вносит серьезные коррективы. Высокая процентная ставка Центробанка и экономическая нестабильность заставляют поставить инвестиции на паузу.
Вице-президент Российского союза туриндустрии, председатель Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по предпринимательству в сфере туризма Юрий Барзыкин заметил, что, несмотря на тревожные прогнозы, бюджетных денег на отрасль выделяется даже больше, чем раньше. Однако турбизнес, вложения в который окупаются 10-15 лет, оказался в крайне уязвимом положении: НДС вырос, товары и услуги дорожают, а платежеспособность населения падает. Ситуацию спасает обнуление НДС для туроператоров, но этого явно недостаточно.
Отель построить можно, людей взять негде
Пожалуй, самый острый вопрос — кадровый. Если наложить карту инвестиционных проектов на карту учебных центров, они не совпадут. Основные места по подготовке специалистов для турсферы сосредоточены на западе, а на Камчатке или Чукотке их практически нет.
По наблюдению Сергея Шпилько, организация любого приключенческого тура на Дальнем Востоке до сих пор выглядит как «вручную собранная экспедиция». Нет инструкторов-проводников со знанием языков, нет егерей, способных обслужить иностранного рыбака. Стоимость часа аренды вертолета Ми-8 доходит до 55 тыс. рублей — это запредельная сумма даже по мировым меркам.
«У нас любая отправка группы на приключенческий маршрут — ручная работа, — констатирует эксперт. — Как такой продукт можно сделать массовым?..»
Азиатское направление: возможности и преграды
В отличие от европейской части, иностранный туризм на Дальнем Востоке не умер. Более того, ДФО первым в России превысил допандемийные показатели по приему гостей из-за рубежа, в первую очередь из Китая. Географическая близость дает колоссальное преимущество.
Потенциал Южной Кореи и Японии используется намного меньше. Эксперты вспоминают успешный опыт Приморья, когда введение безвизового режима и чартеров с корейскими лоукостерами увеличило турпоток во много раз за одно лето. Сейчас этот процесс заморожен по геополитическим причинам, но как только ситуация изменится, «шлюзы» готовы открыться. Согласно мировой статистике, 80% туристов не хотят лететь дольше четырех часов. Для жителей Пекина, Сеула или Токио Дальний Восток — ближайший регион, и именно здесь скрыт главный экономический интерес.
Смыслы важнее сугробов
На фоне обсуждения логистики и денег выделяется иная, гуманитарная точка зрения. Кандидат физико-математических наук, создатель первого в России музея вулканов «Вулканариум» и авторских экспедиций по вулканам Камчатки Сергей Самойленко предлагает отойти от концепции «продажи красоты». В мире, где природу можно увидеть в 4K на YouTube, туриста нужно удивлять смыслами.
«Когда китайцы едут в Петербург, они едут знакомиться с русской культурой, — делится Сергей. — Когда китайцы, японцы, корейцы едут на Камчатку, они едут смотреть на природу. И если мы поменяем на Камчатке один народ на другой, вулкан вулканом быть не перестанет».
Так рождаются авторские туры: «Космос вокруг нас» или «Камчатка — чудо Господне», где через геологию и вулканологию человеку объясняют его место в мире. Это семейный отдых, который становится для подростка этапом взросления, а не формальным посещением достопримечательностей.
Проблема «зонтика»
Генеральный директор туроператора «Дельфин» Сергей Ромашкин призывает отказаться от маркетинга «зонтичного бренда» Дальнего Востока. Еврейская автономная область, Камчатка и Чукотка — настолько разные миры, что попытка рекламировать их под одним флагом провальна. Необходимо точечное продвижение: сити-туры для Владивостока, экстрим для Камчатки, этнографика для севера…
Редактор федерального портала о туризме и индустрии гостеприимства Welcome Times Надежда Феденко добавляет, что ДФО проигрывает в «человеческом лице». Информация об этом регионе либо слишком официальная, либо романтизированная до такой степени, что непонятно, как применить ее на практике. «Я хочу отправиться в чеховские места на Сахалине, — признается Надежда. — Но за 20 минут поиска так и не поняла, как туда добраться и где ночевать».
Дальнему Востоку не хватает инфлюенсеров-проводников, которые бы не просто продавали тур, а объясняли, зачем туда ехать. Снегопады и землетрясения привлекают внимание СМИ, но настоящая жизнь — собачьи упряжки, горячие источники и живая рыба без антибиотиков — остается за кадром.
Краткий итог: мечты и факты
Текущий турпоток на Дальний Восток в 7-7,5 млн человек в год к 2030-му планируется поднять до 10 млн. По мнению экспертов, это реально, но лишь при условии решения системных проблем: субсидирования перелетов с запада на восток, развития малой авиации и круизного флота.
Пока же отрасль держится на энтузиастах. Это бизнес с высокими рисками и долгой окупаемостью. Однако уникальность ДФО как раз и заключается в его «недешевости». Как отмечают специалисты, устойчивое развитие этой территории невозможно через дешевый массовый туризм — это убьет ту самую природу, ради которой едут.
Дальний Восток — это не конкурент Турции или Сочи. Это принципиально иной продукт. И регион для тех, кто готов платить не только за билет, но и за возможность прикоснуться к настоящему, без искусственности, пока оно еще существует. И в этом сегменте у России, возможно, нет и не будет равных.
ТЕКСТ: СТАНИСЛАВА КОРНЕВА
